先后就职奔驰、北汽等传统巨头,是什么让他毅然投奔这家百年贵族品牌车企?

摘要: 关于一个百年贵族品牌车企背后的故事。

11-09 06:57 首页 AutoLab



从奔驰到帝特律电动

杨健坚持走高端豪华车研发路线


帝特律研发与工程中心总裁兼集团工程副总裁杨健


一个是百年的贵族,一个则具有近二十多年顶级车企的研发经验,新能源汽车让帝特律这个老品牌梅开二度,杨健的加入让帝特律如虎添翼。


电动汽车风生水起,众多电动车企品牌也如雨后春笋般被创立,但帝特律不同,这家百年老店再度回归老本行,并定位高端用户。帝特律研发与工程中心总裁兼集团工程副总裁杨健在接受AutoLab记者陈硕采访时表示,加盟帝特律就是看中这个百年的品牌和积淀,希望把自己多年的高端汽车研发背景、技术经验贡献给帝特律。


三大原因加入帝特律


“为什么会加入帝特律电动汽车?简单来说三大原因,第一公司有技术、第二公司有成熟产品、第三公司有悠久的历史沉淀。”面对记者的开门见山,帝特律研发与工程中心总裁兼集团工程副总裁杨健也回答的直截了当。


杨健表示,出任研发与工程中心总裁兼集团工程副总裁是经过深思熟虑。“我和我的团队也关注了其他电动汽车公司,但它们都没有这样的百年历史沿革和沉淀,也没有这样的产品,这里是全球第一辆电动汽车的诞生地,是一家国际化的电动汽车公司。”


帝特律电动中国研发与工程中心


帝特律电动汽车(Detroit Electric,简称帝特律、DE)创造了一系列的辉煌:制造了世界上第一辆量产电动汽车、曾经拥有福特家族、爱迪生、艾森豪威尔等顶级用户、成为当时全球电动汽车生产量最多的公司。帝特律成立于1907年,伟大的发明家爱迪生是创始股东之一。但随着燃油汽车的快速崛起,早期的电动汽车逐步退出历史舞台,帝特律也于1939年被迫宣布停业。彼时,DE已经生产了1.3万辆电动汽车,创造了当时电动汽车生产量的世界第一。


“一个百年的品牌和积淀,加上电动汽车整车与三电技术,这不仅是品牌故事,也是其他新兴的电动车企不可企及的优势。”杨健表示,中国有200来家EV车企,但有产品、还是量产产品的并没有几家。


更为重要的是,杨健看重了帝特律的高端定位。“开发与制造电动汽车本身就需要一个积累的过程,200来家厂商又有几家具有定位高端市场的能力呢?帝特律已经具有了清晰的高端定位,在电动车的蓝海中独占鳌头。”


帝特律电动汽车SP:01正面图


作为高端车型设计开发行家,杨健在汽车领域具有资深而独到的资历。“在加盟DE之前,我曾任职北京奔驰研发中心的总经理,你看奔驰的新E级,包括GLC、GLA等多个爆款车型,都是在那个任职期间相继推出。”记者观察,从GLA到现在的新E,奔驰SUV正在变得更加城市化,注重舒适性能和运动性,三个车型不仅成为细分领域的翘楚,也获得诸多奖项。而资料显示,此前,杨健还历任北汽研究院副院长、奇瑞、以及福特等高端车企研发设计岗位等。


百年贵族的回归


纯电的动力系统、碳纤维车身、铝合金底盘,一款集众多亮点于一身的跑车SP:01在2013年上海国际车展惊艳亮相时,便引发舆论热议,大家无不感叹,帝特律这个百年品牌已经归来。


事实上,这个品牌早在2008年就已再度回归电动汽车领域。凭借莲花工程全球CEO及莲花集团董事、苹果公司亚太区总裁的市场营销业务经验,Albert Lam这个敏锐的香港商人在嗅到电动汽车大潮的一丝味道后,果断出资收购了帝特律电动车品牌,带来这个百年老品牌重回商业战场,并在2013年发布了SP:01。


帝特律电动汽车集团主席兼首席执行官Albert Lam


作为目前唯一提供手动排挡纯电动量产跑车型号(可选自动排挡),SP:01具备155英里/小时(即250公里/小时)的最高车速、3.7秒内0~60英里/小时(0~100公里/小时3.9秒)的急加速。Albert Lam表示,帝特律作为电动赛车/跑车品牌,会将这些技术在量产车型上规模化, 将品牌打造为高性能运动型电动汽车的先驱。


帝特律电动汽车SP:01侧面图


今年,帝特律与远东控股集团有限公司、中国宜兴环保科技工业园发展总公司在江苏宜兴正式签署协议成立合资公司“帝特律电动汽车有限公司”,投资18亿美元造电动汽车,其中帝特律出资3亿美元占股份50%;合资公司目标是2018年获得电动车生产“许可证”,2019年正式量产新车型。


再登电动汽车巅峰


“我希望把自己做高端汽车的研发背景、技术经验贡献给帝特律,催动这个高端品牌、产品前行。”杨健谈及加盟帝特律的初衷。


成就高端,帝特律就是要全面对标奔驰等豪华车。在豪华车方面,德国的奔驰是典范,德国人不相信物美价廉,一分钱一分货,要求严格数倍才成就了奔驰的高端豪华。“作为国际化的公司,我们针对全球消费者开发车型。”杨健介绍,帝特律在宜兴即将建厂,在英国生产的跑车将继续供应包括中国在内全球市场;所以公司不会仅仅是想抓住中国粗放的市场和SUV热潮,而是要打造一个高端纯电动运动型品牌。


帝特律电动汽车中国研发与工程中心核心成员


“我的高端车型研发背景、技术经验等恰好契合帝特律的定位,可以运用到帝特律未来的高端车型上。”杨健表示,其经验涵盖研发、产品开发等不同阶段,接下来,他将带领一个国际化的团队与位于英国利明顿总厂的工程团队紧密合作、结合消费者需求,带领团队积极打造一系列全新款高性能运动型电动车。记者了解到,目前,帝特律已经有超过100人的工程团队,分别来自于英国、美国、荷兰、法国、德国等具有“贵族气息”的汽车强国。


致力于颠覆电动汽车的帝特律,当然具有过硬的拳头。“里程焦虑不会再是问题,要求能量密度达到300?那是我们的minimum requirement。”杨健介绍,区别于传统车企的设计思路,帝特律不是基于传统车换上电池,而会正向开发设计电动汽车,这样就会为电池等系统留下更为合理的布置空间,同时采用碳纤维等其他轻量化材料,可以显著减少车身重量以及整备质量,有效提升续航里程。


研发与工程团队


“当然,研发会一直是我们的重点,我们会不断的推出新车型、推进最新技术的应用。”杨健告诉记者,帝特律未来不单单考虑一个车型,而是会在整个设计和开发中,考虑高端领域的不同产品线。“同一个平台,我们可以往上扩展,也可以往下扩展;我们有SP01的跑车,也会有比这个更疯狂的super sports,值得你期待。”


时至今日,电动汽车是汽车行业的未来已不容置疑,然而在这样新一轮的产业革命中,谁又能勇立潮头、进而扬帆远航?帝特律,凭借百年沉淀和品牌,拥有杨健这样的业内行家,结合整车及三电技术,已让我们嗅到一丝电动汽车巨人的气息。




首页 - AutoLab 的更多文章: